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“HI模式”再添新成員？華為、東風(fēng)下周一聯(lián)手“搞事情”
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繼阿維塔、極狐之后，華為的“HI 模式 ”或添新成員。1月20日，華為智能汽車解決方案通過官方微博發(fā)布預(yù)告，“字少事大，周一見！”與此同時，嵐圖汽車進(jìn)行了隔空互動稱，“周一見”。
當(dāng)日下午，即有簽約現(xiàn)場照片流出。照片顯示，華為與東風(fēng)嵐圖就智能汽車解決方案達(dá)成戰(zhàn)略合作，華為副董事長、輪值董事長徐直軍、嵐圖CEO盧放等出席，而負(fù)責(zé)智選車業(yè)務(wù)的華為汽車BU董事長余承東并未現(xiàn)身。
“下周一（1月22日）應(yīng)該只是宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，不會公布具體細(xì)節(jié)。”有接近嵐圖汽車的業(yè)內(nèi)人士透露，公司與華為的合作模式或是HI（Huawei Inside）模式。”
對此，嵐圖方面表示，“等周一官宣內(nèi)容?！?/p>
華為HI模式（Huawei Inside），即華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車的一種合作模式。目前阿維塔及極狐汽車部分車型均采用這一模式。在此模式下，華為會將一整套包括華為自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、域控制器、芯片、電機各類傳感器等集成到智能汽車?yán)?，與車企深度配合。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，華為為嵐圖汽車提供完整的智能駕駛和智能座艙全棧解決方案，彌補嵐圖汽車在智能化方面的短板，將進(jìn)一步市場競爭力，并鞏固和提升其在市場中的地位。“如果雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，那么以后嵐圖汽車旗下產(chǎn)品將會搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)?！?/p>
“HI模式是完全符合法規(guī)要求和用戶利益的。”近日舉行的長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮首次回應(yīng)阿維塔為何選擇 HI 模式這一熱點話題表示，選擇HI模式符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、符合產(chǎn)業(yè)政策要求，能讓用戶利益得到根本性的保障。長安與華為創(chuàng)新模式，強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，最大化發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成利益捆綁。
華為與東風(fēng)的合作早有淵源。去年4月，2023華為智能制造數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施高峰論壇上，東風(fēng)汽車與華為攜手發(fā)布了制造行業(yè)首個全場景解決方案應(yīng)用的樣板點，該樣板點涵蓋了車輛制造研產(chǎn)供銷全階段，涵蓋了華為云、數(shù)據(jù)中心互聯(lián)、鯤鵬計算、混合閃存存儲、計算型存儲等多個產(chǎn)品，該樣板間對于制造企業(yè)數(shù)字化建設(shè)與升級具備示范指導(dǎo)意義。2021年，東風(fēng)集團聯(lián)合華為啟動了云數(shù)據(jù)中心建設(shè)項目，采用華為數(shù)據(jù)中心自動駕駛網(wǎng)絡(luò)Autonomous Driving Network(ADN)解決方案，實現(xiàn)了跨數(shù)據(jù)中心的全生命周期網(wǎng)絡(luò)的自動化開通、安全調(diào)度和統(tǒng)一運維。而早在2018年，東風(fēng)集團與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定在2014年簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的基礎(chǔ)上，在汽車“新四化（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化）”、企業(yè)信息化領(lǐng)域深化戰(zhàn)略合作，并開展基于前沿技術(shù)的聯(lián)合創(chuàng)新。
去年11月25日，華為與長安汽車達(dá)成《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，并向外部開放股權(quán)。隨后，市場有消息傳出，除已確認(rèn)的長安、賽力斯、江淮和奇瑞外，東風(fēng)、一汽等公司亦將有望入股華為新公司。
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