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中集集團2022年純利潤同比減少逾50% 集裝箱制造業(yè)務流程銷售業(yè)績
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本報訊記者王鏡茹
3月29日，中國國際海運海運集裝箱（集團公司）有限責任公司（以下簡稱“中集集團”）公布年度報告。2022年，中集集團實現(xiàn)營業(yè)收入1415.37億人民幣，同比減少13.54%；完成歸屬于母公司公司股東及其它利益持有人的純利潤32.19億人民幣，同比減少51.70%。
公司主要業(yè)務中，電力能源/化工廠及液態(tài)食品武器裝備業(yè)務流程、海洋技術(shù)業(yè)務流程營業(yè)收入提高，主要業(yè)務集裝箱制造營業(yè)收入明顯下降。
據(jù)資料顯示，中集集團是世界上最大的海運集裝箱制造商，業(yè)務涵蓋海運集裝箱、道路運輸車輛、電力能源、化工廠、液態(tài)食品裝備等，主要業(yè)務是集裝箱制造。實際控股人為深圳集團管控集團公司、招商集團等，企業(yè)無大股東或控股股東。
中集集團稱，2022年企業(yè)遇到的困難與挑戰(zhàn)明顯增加。一方面，2021年同時期全世界經(jīng)濟回暖加快，全世界國際海運要求大幅上升，貨運價格也會跟著上漲，企業(yè)集裝箱制造業(yè)務流程量價齊升，拉升同時期銷售業(yè)績數(shù)量；而2022年全世界經(jīng)濟增速放緩，對海運集裝箱的需要下降，導致企業(yè)集裝箱制造業(yè)務流程銷售業(yè)績。另一方面，公司終止回收馬士基集裝箱工業(yè)生產(chǎn)股份需付款調(diào)解花費，該調(diào)解花費將計入今天非經(jīng)常性損益。
據(jù)了解，2022年全世界集裝箱海運貿(mào)易額較2021年下降600萬TEU，同比降低3.2%。
好幾家科研機構(gòu)表明，在經(jīng)歷了過去幾年上漲后，集裝箱運價似已見頂。在全球經(jīng)濟下行、出入口疲軟、運輸能力產(chǎn)能過剩等不利條件推動下，預估2023年至2024年集裝箱業(yè)務將繼續(xù)波動下跌。
國盛證券研報表明，我國出口集裝箱運價指數(shù)現(xiàn)階段較2022年下邊行23%，上海市出口集裝箱運價指數(shù)較去年底下滑23%。匯豐銀行全球研究還在報告中指出，伴隨著現(xiàn)貨交易貨運價格連續(xù)下跌，海運集裝箱航運業(yè)貨運價格將于2023年年里止跌，盈利將降低80%。
除此之外，2022年中集集團停止回收荷蘭A.P.費迪南德-馬士基集團集團旗下海運集裝箱工業(yè)生產(chǎn)（以下簡稱“MCI”）股份，并為之付款昂貴調(diào)解費，引起金融市場強烈反響。
中集集團在公告中指出，雙方都積極主動推動項目落地。但由于經(jīng)營者集中審查遭遇極大的不確定因素，造成《股權(quán)購買協(xié)議》中常合同約定的買賣前提條件不可以達到。
依據(jù)《股權(quán)購買協(xié)議》，中集集團要因此投入8500萬美金（約6.15億人民幣）的高昂調(diào)解費。
中集集團相關(guān)負責人告知《證券日報》新聞記者：“有關(guān)財務風險審核的表述以公告為準。”中集集團證券事務代表何林瀅曾在接受媒體采訪時向媒體表示，“公司流程合規(guī)管理，該決議都通過正常的決議?！?/p>
有業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，雖然針對中集集團，超6億的調(diào)解費并不是“不能承擔之痛”，但仍然給國內(nèi)公司海外并購保持警惕。
對于此事，一位不愿透露姓名的知情人士透露對記者表示：“海外并購存在一定可變性，近年來高通芯片回收英飛凌、英偉達顯卡回收Arm等并購交易都無功而返。公司還是得提升核心技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)能力，將工作端在自己手上?！?/p>
先前，中集集團曾稱，期待通過收購，把握國際海運制冷機核心技術(shù)，提高其在冷鏈物流武器裝備領(lǐng)域內(nèi)的核心競爭力。據(jù)了解，中集集團的冷凍柜生產(chǎn)量雖處全球第一，但國際海運制冷機等核心裝備還需往外購置。而MCI的制冷機居行業(yè)前列，特別是在環(huán)保節(jié)能性、汽體自動控制系統(tǒng)、制冷劑協(xié)調(diào)能力、遠程信息處理方面具有特色優(yōu)勢，恰好填補中集集團在該項的劣勢。
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