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今年以來(lái),新能源汽車板塊大幅回調(diào),跌幅22%,而智能汽車板塊走勢(shì)強(qiáng)勁,漲幅8%,兩者的表現(xiàn)可謂冰火雙重。特別是從估值變化來(lái)看,今年以來(lái),智能汽車板塊的估值擴(kuò)大了30%,而新能源汽車板塊的估值縮小了32%。這背后體現(xiàn)了資金對(duì)智能汽車方向的青睞,也認(rèn)可了“上半年電氣化,下半年智能化”的說(shuō)法。
任何產(chǎn)品/技術(shù)的發(fā)展都將經(jīng)歷從引進(jìn)期到成長(zhǎng)期再到成熟期的演變過(guò)程。目前,新能源汽車的滲透率已超過(guò)30%,并通過(guò)了快速增長(zhǎng)期。相反,智能汽車(L2+)的滲透率僅為6%,相當(dāng)于2020年的新能源汽車。這意味著智能汽車有望復(fù)制過(guò)去新能源汽車的流行路線,從引進(jìn)期到高速增長(zhǎng)期。
雖然智能汽車不會(huì)完全重復(fù)過(guò)去的新能源汽車市場(chǎng),但歷史的進(jìn)步總是保持著同樣的魅力。那么,2020年以來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)是如何解釋的呢?
第一階段:從2020年初到2020年10月,即使在銷量同比負(fù)增長(zhǎng)的背景下,新能源汽車依然上演了轟轟烈烈的“拔估值”市場(chǎng),PE從年初的47倍飆升到10月的231倍?,F(xiàn)階段,不看估值,看未來(lái)。
階段二:2020年10月至2021年11月,產(chǎn)業(yè)滲透率加速上升,新能源汽車銷量同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正,逐步開(kāi)啟“反擊之路”,甚至達(dá)到200%、300%。在這個(gè)階段,盡管估值波動(dòng)下降,但該指數(shù)繼續(xù)創(chuàng)下新高。在這個(gè)階段,高增長(zhǎng)是王道。
第三階段:2021年11月以來(lái),雖然新能源汽車滲透率穩(wěn)步上升,但行業(yè)增速逐漸下降,導(dǎo)致大幅“殺估值”,指數(shù)也從高位跌至三分之一。
回到目前,隨著城市NOA(自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛)的加速實(shí)施,汽車智能拐點(diǎn)出現(xiàn)。一方面,隨著智能駕駛和智能網(wǎng)絡(luò)的政策和技術(shù),高速NOA將成熟;另一方面,隨著下半年城市NOA的大規(guī)模釋放,用戶痛點(diǎn)得到解決,智能汽車將迎來(lái)拐點(diǎn)。
展望未來(lái),隨著汽車智能化的加快,增量部件也將迎來(lái)許多“從0到1”、“從1到10”的投資機(jī)會(huì)。
首先,智能駕駛和智能駕駛艙是汽車智能時(shí)代最大的增量部件。如果將L3級(jí)智能汽車的BOM(物料清單)成本分開(kāi),除三電系統(tǒng)外,智能駕駛和智能駕駛艙是最重要的成本項(xiàng)目,分別占18%和7%。此外,如果進(jìn)一步分拆智能駕駛成本,區(qū)域控制器和激光雷達(dá)將占29%和22%,這將極大地受益于未來(lái)智能汽車的加速。
第二,電氣智能也將為供應(yīng)鏈帶來(lái)其他創(chuàng)新機(jī)遇。目前涉及“智能+電動(dòng)+快速車身迭代”的技術(shù)滲透率低于15%。根據(jù)東吳證券的預(yù)測(cè),到2025年,大部分技術(shù)將進(jìn)入增長(zhǎng)期,激光雷達(dá)、區(qū)域控制器、智能駕駛艙域控等滲透率將迅速提高;少數(shù)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入成熟期,滲透率超過(guò)50%,如自動(dòng)駕駛域控、天幕玻璃、線控?zé)舻?。(CIS)
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